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别让货损成为利润的“吸血虫”

提到货损,相信这是很多专线物流老板的痛点。

货损小的可以赔,货损大的可能就是灭顶之灾,即使有保险的情况下,也会很难堪,至少对专线品牌和口碑造成了影响,

间接地也会影响到货源。


01.jpg


如果公司体系完善,对货损有统计,有一定的管品质控,至少还能减少一点损失。

而大多数专线物流是没有相应品控体系的,所以更谈不上货损统计了。

因为管理也是需要成本的,用人是要钱的。


那么专线是不是就没办法控制货损了呢?

想要控制货损,那么就需要了解货损的原因。专线的货损一般来自几个方面,即常规货物的外包装是否有

变形、破损、潮湿、污染,液体包装是否有渗漏等。出现货损的环节则是在

接货、在库、配载、长途车上、卸货、提送货等环节。


说到这,很多老板都会说这些他们都是知道的,罚也罚了,骂也骂了,也有老板很有责任心,

亲自去调查,可还是没能有效的管控起来,慢慢的成为了一种习惯。

有的是老板买单,有的是员工老板一起买单,还有的是让客户买单,货损就真正成为名副其实的“吸血虫”了。


02.jpg



办法其实还是有的,只是单靠责任心是不够的,这需要一个完善的管理体系进行管理,责任到人,做标准、讲证据。

做改善还是要先了解自己,打通货物的流通环节,从接单到终端的整个环节,分清责任。

例如在同货主交接的时候,确认好货物的品质是划清专线同货主之间的责任,专线内部要分清在库与司机间的责任,

落实到责任人并制定出相应的标准。


同时要讲证据,交接时要确认、签字拍照,改善仓库条件,有效的监控设施也可以作为货损纠纷的佐证。


03.jpg


商达提醒:说的好不如做的好,再好方案也是需要人去落地,再先进设备还是需要有人去管理。

这是一个持之以恒工作,做到有追溯、有分析、有针对,

衷心祝愿每一家专线公司都能远离货损,把利润揣在兜里。


提到货损,相信这是很多专线物流老板的痛点。

货损小的可以赔,货损大的可能就是灭顶之灾,即使有保险的情况下,也会很难堪,至少对专线品牌和口碑造成了影响,

间接地也会影响到货源。


01.jpg


如果公司体系完善,对货损有统计,有一定的管品质控,至少还能减少一点损失。

而大多数专线物流是没有相应品控体系的,所以更谈不上货损统计了。

因为管理也是需要成本的,用人是要钱的。


那么专线是不是就没办法控制货损了呢?

想要控制货损,那么就需要了解货损的原因。专线的货损一般来自几个方面,即常规货物的外包装是否有

变形、破损、潮湿、污染,液体包装是否有渗漏等。出现货损的环节则是在

接货、在库、配载、长途车上、卸货、提送货等环节。


说到这,很多老板都会说这些他们都是知道的,罚也罚了,骂也骂了,也有老板很有责任心,

亲自去调查,可还是没能有效的管控起来,慢慢的成为了一种习惯。

有的是老板买单,有的是员工老板一起买单,还有的是让客户买单,货损就真正成为名副其实的“吸血虫”了。


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办法其实还是有的,只是单靠责任心是不够的,这需要一个完善的管理体系进行管理,责任到人,做标准、讲证据。

做改善还是要先了解自己,打通货物的流通环节,从接单到终端的整个环节,分清责任。

例如在同货主交接的时候,确认好货物的品质是划清专线同货主之间的责任,专线内部要分清在库与司机间的责任,

落实到责任人并制定出相应的标准。


同时要讲证据,交接时要确认、签字拍照,改善仓库条件,有效的监控设施也可以作为货损纠纷的佐证。


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商达提醒:说的好不如做的好,再好方案也是需要人去落地,再先进设备还是需要有人去管理。

这是一个持之以恒工作,做到有追溯、有分析、有针对,

衷心祝愿每一家专线公司都能远离货损,把利润揣在兜里。


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